Na generacijskom projektu tunela Hranjen, koji bi trebao spojiti Goražde i Sarajevo u samo 45 minuta vožnje, probijeni su svi rokovi, a troškovi izgradnje znatno su narasli.
U Javnom poduzeću Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine, gdje su se propusti nizali i gdje je potrošeno 179 milijuna maraka, tvrde da je pogrešan potez povučen još na samom početku, a posla i dalje ima.
Potpisom iz 2019. godine jamčeno je da će projekt biti gotov za tri godine. Sada, u sedmoj godini kopanja, prvotnih 80 milijuna maraka potrošeno je na svega trećinu planine. Umjesto da se ide u projekt procijenjen na 350 milijuna maraka, u izgradnju se krenulo parcijalno, uz fazno ugovaranje posla i sredstava.
„Svi su znali da će vam trebati 350 milijuna, a raspisali su natječaj samo za iskop tunela, odnosno koliko su imali novca. Nažalost, ovaj model koji je ugovaran, odnosno da se prvo radi iskop, pa ćemo onda ugovoriti sekundarnu oblogu, pa ćemo onda ugovoriti elektromašinsku opremu za ovaj tunel, pokazao se kao katastrofalan za ovaj projekt“, kazao je izvršni direktor za projektiranje i građenje Javnog poduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine Asmir Dževlan.
Upravo zbog loše provedenih istražnih radova, ta prva faza procijenjena na 80 milijuna maraka pokazala se kao potpuni promašaj. „Nije realno bilo za 80 milijuna maraka izgraditi i servisnu i glavnu cijev“, naglašava profesor na Univerzitetu u Tuzli i član Evropske akademije nauka i umjetnosti Nedim Suljić.
Sve to donijelo je zahtjevnu geologiju, podzemne vode i neprestane deformacije, uz činjenicu da za dio nužnih radova nije postojao ugovor. Kada se dosegne zakonska granica za izmjene postojećeg ugovora, radovi zastanu.
„U složenoj geološkoj formaciji u kojoj se izvode radovi u Hranjenu, izvođač i nadzor bili su onemogućeni da implementiraju sve tehnike. Nisu imali ugovore za te pozicije kako bi spriječili deformacije koje su se počele javljati na prvom kilometru“, navodi Dževlan.
Hranjen je ugovoren prema Žutoj knjizi FIDIC-a, po kojoj izvođač usporedno projektira i gradi, prilagođavajući radove terenu. Riječ je o načelu „gradi i projektiraj“, radilo se čak i bez građevinske dozvole, uz neusklađen idejni i glavni projekt, a stručnjaci upozoravaju da su posljednja istraživanja i loša projektna dokumentacija uz takav model pokrenuli domino-efekt.
Otprilike 80 posto cijelog masiva kroz koji prolaze i servisna i glavna cijev proteže se kroz vrlo loš, rastresit masiv pete i šeste kategorije.
„Trebala je potpuno drugačija, teška podgrada, masivni mlazni beton i potpuno drugačiji način izvođenja radova. Od početka je krenulo jako loše i to je školski primjer kako se ne trebaju graditi ovako složeni projekti“, istaknuo je Suljić.
U projektnoj dokumentaciji otvorilo se, među ostalim, i pitanje pomicanja trase prema zoni većeg hidrološkog rizika.
Uz vodu, koja je novi projekt u najavi, teče i tužiteljska istraga, i to trenutačno Posebnog odjela Federalnog tužilaštva Federacije Bosne i Hercegovine, POSKOK-a.
„Predmet se trenutno nalazi u fazi provjere navodi iz prijave, u cilju donošenja tužilačke odluke“, navode iz POSKOK-a.
Dovršeno je oko 70 posto tunela. U njega je uloženo 179 milijuna maraka. Za dovršetak treba jednako toliko, a čak ni sadašnji ugovor ne obuhvaća potpuni završetak.
„Moglo bi se raspisati na 350 milijuna, mogla je Vlada donijeti odluku da će svake godine izdvajati 50 milijuna, kao što je izdvajano svake godine, i da imamo ugovore za sve radove“, ističe Dževlan.
Riječ je o problemima koji su se mogli predvidjeti već pri ulasku u projekt, s obzirom na to da je riječ o velikom pothvatu, dužem od 5,5 kilometara.
„Područje je takvo kakvo jeste. Bez obzira na sve te izgovore i pojavu vode, pojavu raznih struktura zemljišta, bez obzira na sve to, mislim da se moralo do sada završiti“, poručuje premijer Bosansko-podrinjske županije Goražde, Senad Čeljo.
Umjesto brže veze prema Sarajevu, Goražde je dobilo generacijski spomenik lošim procjenama.
Tunel Hranjen danas je projekt natopljen vodom, milijunima i tužiteljskim spisima, u kojem građani i dalje čekaju i vožnju i odgovornost.
